從遙遠的大連出發(fā)，被機車拖著走走停停，經(jīng)過長達10天的長途跋涉，昨日，專門為西安地鐵量身定做的首列“藍毛蟲”樣車抵達西安。

　　“藍毛蟲”是網(wǎng)友們給這批以藍色為主的列車取的昵稱。據(jù)了解，“藍毛蟲”每列造價3600萬元，與正在運行的二號線列車相比，設(shè)計更加人性化。

　　為啥叫“藍毛蟲”

　　從內(nèi)到外主打藍色調(diào)

　　昨日，記者在豐禾路一家大型鐵路倉庫見到了“藍毛蟲”。第一眼看上去，“藍毛蟲”好像與西安地鐵正在運行的2號線列車并無大的差異，唯一明顯的區(qū)別是車體上飄動著那抹猶如飄帶般的藍。進入車廂，仿佛來到海水環(huán)抱的藍色世界——地板是藍色的，座椅是藍色的，就連扶手、吊環(huán)、車內(nèi)裝飾也以藍色調(diào)為主。

　　為啥要用藍色

　　地鐵將用顏色區(qū)分線路

　　“藍毛蟲”是藍色的，而2號線是紅色，為什么基本參數(shù)都一樣的地鐵會用不同的顏色呢?西安地鐵公司機電設(shè)備處副處長謝紅說，這些顏色名叫地鐵識別色，主要為了區(qū)分地鐵線路。

　　未來西安地鐵成網(wǎng)后，將有很多交叉線，考慮到乘客或會在龐大的地鐵站迷失方向，分不清開過來的地鐵是哪條線。所以，將來每條地鐵線路、包括地鐵站的主色調(diào)都不同，乘客只需要根據(jù)指示牌的顏色走，就不會上錯車。

　　除1、2號線外，西安近期還將建設(shè)4條地鐵線，目前其他線路的顏色還未最終確定。

　　里面有啥不同

　　細節(jié)更舒服更人性化

　　謝紅介紹，“藍毛蟲”是按國家標準定制的，因此大的方面與2號線列車沒有差異，但在細節(jié)上進行了較多的改進。

　　更獨立的座椅：2號線座椅是一個整體，靠背為直的，但1號線對每個座椅進行了細分，均設(shè)計了互不干擾的流線型靠背，坐上去非常舒服，而且能讓乘客很好地歸位，不至于讓兩個人占三個座位。

　　更安全的吊環(huán)：在原來的布帶裝置中間增加了一個鐵轉(zhuǎn)環(huán)，這樣無論吊環(huán)怎么轉(zhuǎn)動，都擰不起來，安全實用。

　　更舒適的地板：踩上去軟軟的，據(jù)介紹采用的是橡膠地板，與之前的PVC地板相比更舒適，更加防滑，更便于打掃。更柔和的空調(diào)：在空調(diào)上還增加了新風(fēng)預(yù)熱功能，使得空調(diào)來風(fēng)更舒適，不會讓乘客感覺到刺骨的涼風(fēng)或悶熱的風(fēng)。

　　更便利的電子屏：車廂兩頭新增了電子顯示屏，會滾動播放到站字幕、天氣預(yù)報、乘車須知等內(nèi)容，這樣即便不注意錯過廣播，也能通過字幕了解信息;為了更加方便、節(jié)約，還用LCD電子屏取代了2號線用的紙質(zhì)信息欄，這種改進是國內(nèi)地鐵首次采用。

　　本報記者 王衛(wèi)平

　　數(shù)據(jù)

　　每列最多拉1880人

　　據(jù)介紹，“藍毛蟲”采用 B2型車，三動三拖六輛編組。每節(jié)車長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人;列車最高運行速度80km/h，使用壽命為30年。1號線計劃投入25列。

　　試驗

　　用112噸沙子測載重

　　首列“藍毛蟲”承擔(dān)著許多調(diào)試和試驗任務(wù)。謝紅說，在長途運輸后，首先要通電進行動態(tài)調(diào)試，大約需要一星期;之后還要進行空載試驗和載重試驗——載重用的是沙袋，“藍毛蟲”設(shè)計乘員1880人，每人按60公斤的沙袋計算，大約需要112噸沙子。所有試驗先在試車線上進行，隨后到地鐵2號線試驗，一切正常后將在1號線試驗，“把各種性能數(shù)據(jù)都跑出來，為以后決策做參考。”謝紅說。

　　預(yù)計10月底將完成車輛靜態(tài)調(diào)試;2013年1月前完成車輛動態(tài)調(diào)試及載重試驗;2013年6月前完成與其他設(shè)備和系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)試驗;2013年9月試運營。